韓国アシアナ航空社長「機体には着陸まで全く異常は無かった」

韓国アシアナ航空社長「機体には着陸まで全く異常は無かった（＝ﾊﾟｲﾛｯﾄがｷﾁｶﾞｲで頭がおかしかった）」

1：サーバル(関西地方)：2013/07/07(日) 21:02:47.81 ID:yXzH16r50

アシアナ航空社長「着陸時に異常信号なかった」

アシアナ航空の尹永斗ユンヨンドゥ社長は事故発生から１３時間後の７日夕、ソウルの本社で記者会見し、
「乗客、家族、国民に多大な心配をかけ、深くおわびする」と謝罪した。

事故機は飛行中に異常が発生した場合、自動的にアシアナ航空本社へ信号を送るシステムを備えていた。
尹社長は会見で、「着陸時に異常信号の受信はなかった」と説明した。

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20130707-OYT1T00550.htm?from=main2

4：トンキニーズ(新疆ウイグル自治区)：2013/07/07(日) 21:04:27.00 ID:QKCeO+AG0

アシアナは避けるべし

5：アンデスネコ(福岡県)：2013/07/07(日) 21:05:01.07 ID:WG5b8Vek0

韓国パイロットは以前日本でも滑走路じゃないタキシングの路面に着陸しなかったか。

7：ボブキャット(東日本)：2013/07/07(日) 21:06:41.04 ID:uqJQq90B0

逆噴射だな

11：イエネコ(愛知県)：2013/07/07(日) 21:07:24.41 ID:PYYM/HJx0

パイロットのせいにすると一番責任が軽くなるんだろ

17：オシキャット(茸)：2013/07/07(日) 21:10:08.07 ID:pjEqBJjg0

やっちゃいけないとわかっちゃいるけど逆噴射

22：黒(catv?)：2013/07/07(日) 21:11:47.26 ID:LXeLa6a70

どういう理由であっても、最後は「日本が悪い。日本が謝罪と賠償しろ」になるんだろ。

37：ラグドール(茸)：2013/07/07(日) 21:23:17.37 ID:sVp5YCVE0

>>22
777は日本製部品がたくさん使われてるからなぁ
日本も全く責任がないってわけにはいかないだろ
日本国民一人一人が痛恨に反省し、心から賠償を差し出すくらいは必要か

26：コーニッシュレック(大阪府)：2013/07/07(日) 21:14:03.01 ID:7fwNnY4g0

ああ
やはり高度計が高度を正確に捉えていなかったんだわ

やはり、高度計が壊れてたか高度計の設定ﾐｽってたかどっちか

51：キジトラ(関東・甲信越)：2013/07/07(日) 21:33:57.84 ID:dk5pfgAAO

>>26
だとしても、GPSの位置関係とPAPIくらいは見るんじゃないかな

28：ペルシャ(兵庫県)：2013/07/07(日) 21:14:27.50 ID:gUr00lf8P

片桐ってエンジン逆噴射した後ファーストの座席でシートベルト締めて着陸準備してたんだっけ
あれだけやらかしても日航の年金で楽な老後送ってるんだよろうな

29：ジャングルキャット(庭)：2013/07/07(日) 21:16:39.82 ID:PeC2OUsB0

>>28
法的にも精神疾患で片付けたしな

32：トラ(東京都)：2013/07/07(日) 21:20:59.11 ID:XpCVpORu0

昔のニュースステーションで
飛んでいる飛行機からの落下物（ドアかなんか）事故のことを
当事者のアシアナ航空に聞きに言った時
「あれは事故ではなくて不具合もいうようなもの」と担当者がニヤケてバカにしたように答えていて
久米宏が「アシアナ航空ではドアの落下を不具合と呼ぶんですね、よく覚えて起きましょう」と締めくくっていた

34：トラ(東京都)：2013/07/07(日) 21:22:09.32 ID:XpCVpORu0

>>32
不具合「と」いうようなもの、だったw

41：ベンガル(dion軍)：2013/07/07(日) 21:25:27.87 ID:I8T3pWyP0

>>32
じゃ今回も不具合だな

43：セルカークレックス(関西・北陸)：2013/07/07(日) 21:26:46.85 ID:ZNbfDYa4P

そりゃ懐かしい訳だ
日航３５０便事故１９８２年

49：ボブキャット(東日本)：2013/07/07(日) 21:32:49.20 ID:uqJQq90B0

>>43
30年なんてあっという間だな

50：スコティッシュフォールド(岐阜県)：2013/07/07(日) 21:33:29.05 ID:8Z6rVZoX0

７７７の死亡者ゼロの記録に泥を塗りやがって
クソが

53：ツシマヤマネコ(大阪府)：2013/07/07(日) 21:38:53.35 ID:j4bB/yGi0

タイヤが降りず胴体着陸したのなら、同時に高度計異常が起きていた可能性は確率論的には考えにくい。

交信内容では管制塔の会話は理解出来るのに対し、パイロットは何を言ってるのか解読不能。
しかも管制塔は必死にパイロットを安心させようと諭している。

よって、パイロットの頭がおかしくなった可能性は高い

57：猫又(やわらか銀行)：2013/07/07(日) 21:46:46.16 ID:r87U9LRH0

お客様の中にパイロットはいらっしゃいませんかー？

59：クロアシネコ(愛媛県)：2013/07/07(日) 21:51:15.87 ID:4WNzgIuh0

着陸前に管制塔へ救急車を要請していたって話はどうなったんだ？

63：ぬこ(香川県)：2013/07/07(日) 22:02:29.54 ID:iloE6mrS0

生きてるんだから、パイロットの問題なら、すぐはっきりするだろ
パイロットはどう言ってるんだろうな

67：コーニッシュレック(大阪府)：2013/07/07(日) 22:06:21.31 ID:7fwNnY4g0

http://www.aero.or.jp/web-koku-to-bunka/2010.06.15ijichi.htm

　また、同機には対地接近警報装置（Terrain Awareness and Warning System, TAWS）が搭載されていたが、
稼働していたか否か、また有効に機能していたかは定かではない。

　通常空港に着陸する場合、高度は平均海面からの高さ（単位はフィート）に規正されるが（QNH）、
ロシアの場合は、着陸する空港からの高さ（単位はメートル）に規正され(QFE)、着陸する空港の海抜が高い場合、
平均海面からの高さに空港の標高を加えなければならない。航空機内の全ての高度情報をQFEに設定しなければTAWSは正確に機能しない。
また管制からの高度情報もQFEにより指示されるため、後に述べる2008年のポーランド空軍機の事故のように、操作手順が混乱に陥った可能性もある。

　具体的な状況はわからないが、樹木に接触したことを考えた場合、高度を正確に捉えていたかどうかが疑われる。

[2008年1月　ポーランド空軍機の事故]
　またポーランド空軍機の事故としては、2008年１月のCasa C-295M機の事故がある。Poznan-Krzesiny空港を離陸したCasa C-295Mは、
目的地であるMiroslawiec空港手前で着陸に失敗し、墜落した。

　同機のパイロットはCasa C-295機操縦の経験がなく、計器に頼らず操縦したが悪天候下で滑走路、進入灯を目視できず、様々な要因が重なり事故に至った。
その一つに、パイロットも管制官もPARアプローチに慣熟していなかった点があげられる。
PARアプローチは精度上、ILSと同等の精密進入を可能にするが、管制官が口頭で着陸誘導する点でILSと異なる。
従って、このケースのように、管制官の誘導が適切でないと大惨事を招くことになる。

　さらにパイロットも管制官も飛行高度のセッティングを誤っていた点が事故原因にあげられている。
通常空港に着陸する場合、飛行機の高度計は平均海面からの高さ（単位はフィート）を表示するが、
ロシア管制は着陸する空港からの高さ（単位はメートル）で指示するため、操作が混乱する。
このケースでも飛行機側では機長はQFEを、副操縦士はQNHを、バラバラにセッティングし、
さらに管制側も両者を混同し、不適切な指示を出していた。