教官「半クラで発進してセカンド入れながら左右確認しながら右折な」

ぼく「オートマにかえてください」

ぼくはＡＴ限定になった

日本語おかしい

これが出来ないようならそれで正解

なんでできないんだよ

>>6
右手左手右足左足同時に別のことやれなんて出来ないよ普通

>>12
できる奴がいくらでもいるという現実

本当に操れるようになるにはMT車買って乗るようになってからだしな。だから頑張れよ。

>>16
まぁこれだよな
教習所であれだけ張り詰めて運転してたのに、軽トラ乗ったら楽すぎて笑った

半クラで発進してセカンドにするほど距離があるなら余裕

こんなことも出来んのかよ

正確に言うと半クラで発進してクラッチ全開にしてセカンドに切り替える、
半クラでコーナー進入
だよな
教官は性格悪くなるくらいしかやる事ないだろうからしょうもない

>>18
半クラでコーナーとかアホか
クラッチすぐ傷むからやめとけ

>>18
半クラとか発進時以外使わないぞ
半クラでコーナー進入してるならそれ悪い癖だからやめとけ

>>23
運転下手か、ちゃんと意識して運転してない気がする
クリッピングしない普通の運転なら、半クラは全ての変速で使ってる

>>32
シフトアップ時なんて半クラ意識する程度のもんじゃないだろ
シフトチェンジの度に意識してクラッチわざわざ使って回転数合わせないって

>>39
１→２と、２→３くらいは意識しないと、変速のショック大きすぎるだろ
特に大きな加速が必要な時とか

例えば１→２と、５→６で同じ感覚で変速してる人は見たことない

>>46
大きな加速必要なときこそいちいち半クラ使ってたらシフトショックでかくなるってえの
慣れてくりゃ自分側で回転数合った瞬間にクラッチ離すようになるよ
初めての車とかならともかく、ずっと同じ車乗ってりゃそのくらい出来て当然

>>32
下手なのか
半クラにしとけばエンストはしないなって

>>47
エンスト避けなら半クラよりニュートラルだろ

>>50
いや僅かに進まないといけないけどニュートラルじゃ遅いというか

>>69
渋滞か？
ある程度なら前が停まったら詰めればいい
変にやろうとするからエンスト誘発する
その点ニュートラルに入れてる間は絶対エンストしないから
ブレーキ踏んでるだけでいいから信号待ちは楽よ

>>78
まあ止まるか動くかどっちかにしろって事だな

半クラ２ギアは無意識で
左右確認右折のみ有意識

セコ発進で解決なんじゃ？

>>24
これで解決やん

>>26
止まったらローに戻すのが鉄則と言われたのに

全開で右折しながらクラッチ蹴りだよな

H＆T覚えたらカーブが楽に曲がれるようになったわ。
教習所でも教えるべき。

今日ギア２にしようとして何を思ったかハンドブレーキ思いっきり引いたけど質問ある？

>>29
なんで車乗ってるの？

>>29
セカンド入れようとして教官の太ももおもいっきり殴ってしまった俺よりはだいぶマシ

高速訓練で半クラ高速走ってたら怒られた経験がある
いつの間にか半クラが癖になって抜けなくなってた

トルクが極太なら2速発進でもいいけど、
普通は1速発進でしょ

>>38
いや、2でいいやろ

>>44
1やね

>>52
なんでー？

トラックとか以外は２速発進前提で作られてないから
あんまり２速発進多用するのは良くないと思うよ
まあ最近の車だと一生乗るとかじゃなきゃ大丈夫だが

二速入れる時に半クラにはしないけど
ゆっくりつなぐくらいのことはしないですかね

せっかくMT趣味で乗ってるんだったらさセカンド発進なんてやめようぜ
1 速→2速をいかにスムーズに繋げるかどうかが楽しみの一つなんだしさ

運転免許とってからが本番で、そこからが楽しい

１→２の、アクセルでパーシャルになる瞬間前に変速して、
スコンとギアが２速に入った時の感覚と
半クラを綺麗に通り抜ける感覚が面白い

発進の半クラキープは、アイドリングで発進する練習とかあるけど
教習者でしても意味なし、エンストしないように回転数高目にしとけば間違いない

>>48
>>70
やっぱこれがMTの醍醐味だよな
限界ギリギリまでブロロローンしてストンと落としてまたブロロローンが楽しいんだ

>>81
これこれ。これだからMTは楽しい。

>>81
トラックとかだとセカンド発進がデフォ

>>85
バスのセカンド発進見てて思うけど、
あれもセカンドからサードのブロロローンストンは楽しいと思うんだ

MT車そこ乗り越えれば楽しい所なのに・・・
ATは暇じゃない？

俺も仮免取るまではエンストの嵐だったけど路上でたらなぜか余裕になったな

AT限定とかダサイだろｗｗｗｗ男ならMTでしょｗｗｗ
↓
教官「君、半クラ下手だねぇ」俺「」
辛いぜ

変速する時にアクセル少し踏んで回転数合わせた時のうおおお感

渋滞の時低速ヒール&トゥで後続車にさもATのように振る舞うのが楽しい
はい自己満です

偏見無しでやっぱりMTとっといた方が捗るのか？

>>60
特にMT免許が駄目な理由無ければMT取っておけ
金が無いとか時間が無いとか、
絶対MTなんて運転しないとかMT免許を選ばない理由があるなら
とりあえずAT限定でいいだろ

>>60
求人で要普免とかたまにある

はいそれでMT取りましたとも…

>>60
捗るというかせいぜい捗らないとはいえない程度だと思うよ

車の運転と共に愛想笑いとご機嫌取りを覚えたなあ

最初からメリットデメリット考えて選んでAT限定とるならまだしもこれは恥ずかしい

俺はこれでつまづいて教習所中退

半クラと聞いて、半分クラクションと勘違いして、
クラクションを短く押す俺の友達よりはマシ(´・ω・｀)

限定無しだけど今さらMT車とか乗れねえわ
多分発進すら出来ん

正直今すぐMT乗れって言われたら絶対まともに走れない

文字にすると難易度高く感じる

教習だと同じ車に乗れないから余計に難しく感じる

慣れだした頃には卒業しちゃう　

MTも燃費じゃCVTに勝てない時代だからな
キビキビ、メリハリつけて走るにはMTは良い

AT限定だといざというとき軽トラ運転できなくて困るぞ

>>83
お前はウチのカーチャンか

免許取り立て→ダブルクラッチとか無理、ヒールアンドトーなんてキチガイ
現在→「♪～」ブフォーンブフォーン

例えば2→3に繋ぐ時に
1、アクセル離してクラッチ切る
2、ギアを3に
3、アクセルをふかしつつじわっとクラッチを繋ぐ

この行程3のアクセルをどんぐらい吹かせばいいのかわからん

>>89
慣れるまでは結構強めに踏んでいいと思う
そこをクラッチで制御すれば急にスピードが上がったりはしないしね

>>89
それはアクセル意識するよりも
クラッチを半クラまで素早く持っていってゆっくり戻すことを意識した方がいいと思う。

>>91
回転数で言うと1000から1500くらい？
あとクラッチでどうやって制御すればいいんだ？

>>93
回転数はあんまり意識しないほうが良いよ
速度で変わるし
あとシフトアップ時は基本アクセルは煽らないよ
発進時と違ってスッと離すだけで大丈夫
ハイパワー車は知らん

>>92
参考になる
クラッチ繋いだ時にどうしてもちょっとガクンってなるのが気になって
気にしすぎかも知れないが

>>89
基本は>>92
クラッチ痛める嫌だし、素早く低ショックで繋げた方がいい

あとは、車の姿勢や音やエンジン回転数などが教えてくれる
まずは、サスペンションが普通なら、
前のめりになったり後ろにのけぞったりしないように
意識してコントロールするといいと思う
これは、変速前にも同じことが言える

>>95
ガクッとするのが嫌ならクラッチ繋ぐときにタコメーターが一定のところで止まるから
それを体で覚えるしかないよ。
そのタコメーターが止まるところにアクセルをふかすとすっと繋がる。

>>101
先にアクセル吹かすことを意識し過ぎてたわ
明日練習してみる
きれいに繋げれるようになったら楽しいだろうな

>>95
定速走行で、クリッピングしながら変速の練習が基本の一つかな
４０キロ定速走行で、２～４まで上げたり下げたり
半クラを通る時間はなるべく短く

>>104
下げるのもまたうまくいかないんだなこれが（笑）

>>112
2ペダルMTは？
いまや機械のほうが人の操作より素早くシフトチェンジする時代だよ

こればっかりは車によって違うし速度やギアによっても変わる。
なかなか難しいけどこれがMTの楽しいところ

エンストさえしなけりゃ別にどこのギアに入れてようが勝手だろうに
教官は「ここの交差点はこの手順で」ってマニュアル化するから
苦手意識持つ人が増える

教習所なんて全部1速で走りきれる狭さだしシフトチェンジなんかしなくていいんだよ
シフトショックも起こらないし

二輪乗りからはアホに見える会話

>>109
二輪なんてクラッチ無くてもシフトチェンジ出来るからな
なのになんで車だとシフトチェンジで半クラなんて出てくるのかが理解できん
理論的には半クラ状態が存在することは確かだけど、
意識的にしなくていいレベルなのに

二輪も乗ってるけど
シフトダウンでミスるとリアロックでコケるから
雨の日とかは割と命がけ

回転合わせるまでもなく瞬間的に変速できるけど
それでも半クラは大事だと思う

>>113
まあクラッチワークマスターしてこそのクラッチレスだけどさ
あとバイクはシフトダウン時雨の日じゃなくてもクラッチ切ったほうがいいぜ
完璧に回転数合わなきゃミッション痛めるだけだし、
レーサーだってシフトダウンはクラッチ切る

>>116
もちろんクラッチは切ってるぜ

車は、アクセル緩めてギア抜いてニュートラル、クラッチ踏みながらギアを入れる
になるから、ニュートラルが間に入る分、
アクセルで回転数合わせないと回転下がるけど

バイクは、アクセル緩めてギア入れるだけみたいなもんで
感覚として、補助的にクラッチを瞬間で切って繋げる感じだから
通常走行なら回転数合わせなくても、回転数が下がる前に繋がる

>>118
え、アクセルで回転数合わせなきゃならないほど回転数が下がるって
シフトレバーの操作遅すぎね？
もうそれダブルクラッチじゃね？

>>119
３→２でも、４→３でもいいけど
１秒ほどはかからね？

>>120
いやかからないよ
ニュートラルの存在意識し過ぎじゃないの？
３→２でも斜めに直線のイメージでスパって入るよ

世の中の車が全部MTになれば事故は起こらないと思う

こういうのは頭で考えたら一気にできなくなる
感覚で覚える

マニュアル車は運転してる時にスマホ弄れないからクソだわ。

>>126
お前が下手くそなだけ

>>127
釣りだよね

昔、山野哲也のジムカーナ本を読んで練習したっけ(遠い目)

教官「おし60ｋｍ出してみよう」
俺「おｋ」ブオオオン

教官「ちょｗｗｗｗ冗談だってｗｗｗｗ」

三時間受けて嫌になって１ヶ月サボって結局ATに変えた俺より根性あるじゃん

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